行業動態

當前位置:首頁 > 新聞中心 > 行業動態 > 正文

車市下滑、國六切換 自主品牌面臨市場沖擊

時間:2019-06-10   來源:經濟日報   點擊:

  面對銷量下滑,降價成為車企最重要的提振手段。合資品牌依托品牌溢價,降價相對“悠閑”,而以性價比為優勢的自主品牌,卻已難覓降價空間,其未來發展也將更為艱難。同時,車市分化正愈發明顯,日系和高檔車品牌的表現,成為車市不多的亮點。

  此外,車市還面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。在實地走訪中,合資品牌、高檔車品牌大都準備充分,基本完成“國五國六”切換。相比之下,自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數,其未來也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。

  日前,中國汽車流通協會主辦的“2019中國汽車經銷商集團大會”在北京雁棲湖國際會展中心如約舉行。在當前的車市大背景下,“下滑”、“國六”無疑成為討論最多的關鍵詞。

  車市持續下滑 一線經銷商艱難求生

  2018年,我國汽車銷量為2808.06萬輛,同比下降2.76%,遭遇28年以來的首次負增長;進入2019年,車市降幅進一步擴大,1-4月,我國汽車銷量為835.33萬輛,同比下降12.12%。

 

  車市的“不景氣”,在汽車流通領域體現得更為“激烈”。數據顯示,2018年營銷排名前一百的汽車經銷商集團,雖然銷售總量有所提升,但增量主要來自二手車業務,新車銷量則出現3.9%的下滑。相較于2017年,“百強經銷商集團”2018年的4S店網點數量由6267家降至6259家;總營業收入由16420億元降至16399億元;毛利率下滑0.6個百分點至8.5%;凈利潤率下滑0.5個百分點至1.6%;凈資產收益率同比例下降4.7個百分點至9.4%,幾乎全面下降。

  通過具體事例來看,“十大”經銷商之一的龐大集團,在經歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后,其規模從行業第四一路滑落至第九。而在“百強”之后,更小的經銷商、或是邊緣品牌的經銷渠道則面臨著更為嚴峻的考驗:眾泰、力帆、幻速等自主品牌經銷商維權事件接連發生;東風標致、長安福特等合資品牌經銷商退網事件也在不斷出現。

  此次大會上,一位來自山東的經銷商在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時,就無奈地搖頭表示,“現在大家的日子都不好過”。對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析道,“面對銷量下滑,車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托于品牌溢價,前期定價都很高,因此降價也更‘悠閑’,例如韓系品牌甚至已降至自主品牌價格區間。相對的,以性價比為優勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間,因此未來也將更加艱難。”

  值得注意的是,車市的分化表現也在變得愈發明顯,日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下,1-5月,廣汽本田銷售323167輛,同比增長18.28%;廣汽豐田銷售255724輛,同比增長25.12%;雷克薩斯增長27%; 東風日產僅微降0.4%……這也使日系品牌經銷商的日子較為好過。一位來自廣東、主要經營日系品牌的經銷商就向記者說到,“集團旗下的日系品牌銷量都不錯,盈利水平也很出色,彌補了其它弱勢品牌店鋪經營的虧損后,仍有盈利。”

  記者實地走訪北京市場時,也感受到了日系品牌的“火爆”。周日(6月9日)早晨剛過9:30,某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內,看車、購車的消費者絡繹不絕。同一時段,百米外的沃爾沃與奔馳4S店內,卻是難尋消費者蹤影。不過,對于日系的熱銷,也有一位經銷商認為,“前幾年,日系產品由于突發因素而出現斷崖下跌,目前只是慢慢恢復之前水平,而未來能否更進一步還不好說。”

  此外,高檔車市場的表現也是車市不多的亮點之一。國泰君安證券一位汽車行業分析員就向記者表示,“今年,汽車銷售折扣力度持續擴大,尤其是主流合資品牌和自主品牌優惠力度更大;但高檔車消費類似于奢侈品消費,有獨立的行情走勢,產品優惠力度和銷量表現都更為平穩。”

  國六“來勢洶洶” 自主準備不足面臨沖擊

  與此同時,本就處于調整期的車市,還面臨著“國五國六”排放標準切換帶來的沖擊。7月1日起,河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執行“國六”標準,這也讓“清國五庫存”,成為近一段時間來車市的“主旋律”。

  一位廣東的經銷商告訴記者,“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利,即使無法按時清理完,還可以低價賣至隔壁的廣西省”。相比之下,一位山東的經銷商對此則頗為煩惱,“臨近的河北、河南、山西等省份經濟實力本就一般,還都將提前實施‘國六’標準……”

  在“清庫存”的進程上,各品牌之間的表現也不盡相同。崔東樹介紹到,“日系表現逆勢上升,很大因素是對‘國六’到來準備充分,現在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’;但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’,因此只能不斷‘壓價’銷售。”

  對此,經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時也獲得印證。目前,距離部分省市提前實施“國六”已不足一個月,但當記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時,卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標準可選。對比來看,在一汽豐田4S店,熱賣的卡羅拉“國五、國六”車型都有,價格相差1萬元,且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內,記者均得知大部分車型都有“國六”、甚至只有“國六”車型在售。

  就連市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例,銷售人員向記者介紹,該車“國五”車型已經“甩”得差不多了,店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。

  可見,相比于自主品牌,在“國五國六”切換上,高檔品牌、合資品牌準備得更加充分。未來,自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。崔東樹表示,“7月1日前,潛在用戶已經提前消費購入‘國五’車型;7月1日后,由于‘國六’車型優惠力度小,更多消費者則會持幣觀望。不過,此時‘砸’下的‘低基數’,卻也為車市未來的增長提供了較好的環境。”



上一篇:氫能源成新風口 企業加速“跑馬圈地”
下一篇:汽車搖號及競拍指標限制放寬 車市能否“抬頭”?

1
2
3
58cy最好真钱梭哈